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撬动不止万亿市场的“凤凰”大兴机场今日正式投运

来源:美丽网 日期:2019-11-07 18:42:05 人气:3629

9月25日,被誉为“新世界七大奇迹”的“凤凰”大兴国际机场,迎来了中国民航史上又一个特殊的时刻。

大兴机场建设历时四年,耗资800亿元,肩负着缓解首都机场高客运量的重任。这也是进一步挖掘北京航空市场潜力、优化旅客结构的一个机会。对于航空公司来说,虽然尘埃落定了谁去谁留,但从市场结构的角度来看,这块新蛋糕也成为了他们改变发展道路的新动力。

大兴机场的意义不止于此。它不仅利用了数万亿元人民币的市场,还利用了北京、天津和河北共同开发的泉水。

一个城市,两个游戏,新老机场一起发展。

2014年11月下旬,国家发展和改革委员会批准了北京新机场项目可行性研究报告。2015年9月,总投资约800亿元的北京新机场正式开工建设。2018年9月,新机场正式命名为北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)。四年后,在70周年建国前夕,太阳照耀下的“凤凰”今天正式展开翅膀。

根据计划,大兴机场的开通将有效减轻首都机场的压力,分离客流。虽然首都机场经历了三次大规模扩建,但实际客运量已经超过了理想客运量。根据国际机场协会(aci)发布的2018年全球机场客流清单,北京首都机场以1.01亿人次位居世界第二。但是,在《北京大兴国际机场中转运营》和《一市两区航班时刻资源配置计划》(以下简称《计划》)的通知中,北京大兴国际机场2021年和2025年的目标分别为4500万和7200万乘客,北京首都国际机场的目标容量为8200万乘客。然而,早在2012年,北京首都机场就已经有8200万乘客,这表明它已经承受了很长一段时间的压力。

同时,大兴机场首都机场的配置也将优化北京航空市场。根据郭进证券分析师唐川的计算,大兴机场在高峰时段的运力为1050辆/天和62辆/小时。首都机场每天有1350个航班,高峰时段每小时有70个航班。当五个飞行季节的中转运营完成后,北京市场的航班数量将比18年的夏秋飞行季节增加30%左右。从2011年到2017年,北京航空市场的旅客吞吐量复合年增长率将为4%,新机场投入运营后,北京市场在2020年到2021年的新时期复合年增长率将达到12.8%。

根据该计划,两个机场在功能定位上相辅相成。大兴机场作为大型国际航空枢纽的新地标,也是京津冀地区支持熊安新区建设的综合交通枢纽。首都机场是亚太地区重要的复杂枢纽,为首都的核心功能服务。

这也可能是进一步优化乘客结构的机会。从两个机场的布局来看,城南的大兴机场与天安门广场直线距离约46公里,城北的首都机场距离约25公里。相比之下,聚集在中心城区、东部使馆区和北部高等教育园区的北京核心公共商务人士离首都机场更近,刚刚投入使用的新机场可能吸引力不大。

去哪儿航空旅行大数据研究所(qunar Air Travel Big Data Research Institute)的分析指出,对于京津冀以南辐射地区的用户来说,大兴机场在距离、时间成本和交通便利性方面更具优势。大兴机场的优势用户主要是亲子和老人群体,他们的商务旅游目的相对较少,旅游休闲目的更多。

“新蛋糕”加剧北京航空市场

引用天丰证券数据,2008年至2018年民航运输飞机数量每年增长约10%,2019年7月夏季运输高峰期民航航班数量同比增长8%,2019年夏季运输高峰期价格仍在下降。天丰证券分析小组认为,这表明中国航空公司创造供应的核心约束仍然是时间,而不是飞机。

大兴机场的“新蛋糕”显然给了原本与首都机场分开用餐的航空公司更多的选择。根据已经制定的计划,中航集团、HNA、大新中国航空等公司将继续在北京首都机场运营,而东航、南航和首都航空将迁至大兴机场。在时间分配方面,该计划提出“根据中转运营的进度,原则上东航集团和南航集团可以分别增加北京大兴国际机场新增航班总数的40%和新增航班总数的80%。”

该计划还显示,在2019-2021年的四个季度里,仍留在首都机场的其他航空公司,如中航、HNA和大新中国航空公司,将不会增加。

郭进证券分析师唐川认为,这样的分销计划将有助于国航长期获得首都机场的绝对优势,并通过开通和连接中转和国际航线提高主基地的运营效率。对于中国东方航空公司和中国南方航空公司来说,大兴机场的增加将有助于它们扩大在北京的市场份额,并获得新的业绩增长。

据此前公开报道,作为天合联盟在大兴机场的唯一主要基地航空公司,中国东方航空公司计划将大兴机场改造成新的核心枢纽机场,并计划投入200多架飞机。同样,占据大兴机场40%业务量的中国南方航空公司预计到2025年将投入250架飞机,每天飞行900多架次。着陆后,中国南方航空公司预计将在广州和北京建立两个枢纽网络。

与辐射相关的行业,大兴机场不仅利用万亿市场

2014年新机场计划获批后不久,首都机场的区域经济影响研究报告(Regional Economic Impact Study Report)提到,新机场建设阶段将通过基础设施投资为北京带来1.3万亿元的经济贡献,带来约82万个就业岗位。据报告初步估计,到2025年,新机场的建设和运营将为北京带来985亿元的旅游收入。未来20年,将为北京带来8.6万亿元以上的经济贡献,全市国内生产总值年均增长1-2个百分点,南方城市国内生产总值年均增长5-6个百分点,这对缩小南北城市差距将起到积极作用。

驾驶经济,交通第一。得益于大兴机场的建设,计划建成6条机场公交线路、7条从大兴到保定和石家庄的省级线路、京雄城际铁路和郎珠城际铁路,以及从北京李泽金融商务区站的地面轨道交通等多条交通线路。目前,地面轨道交通一期工程——漕桥新机场线已经竣工,单程票价最低为10元,京雄城际段也已于25日下午同时开通。

从宏观角度看,大兴机场地处京津冀三角中心,在推动京津冀协调发展方面具有明显优势。根据大兴区政府官方网站数据,大兴机场横跨北京和廊坊,距首都机场67公里,距熊安新区65公里,距天津75公里。

国家政策也在逐步实现这一优势。自《北京新机场机场机场经济区规划(2016-2020)》提出以来,应以北京新机场建设为契机,遵循机场经济发展规律,缓解北京非资本功能,提升首都国际通信中心功能,辐射带动河北产业转型升级,以航空服务为基础,建设具有国际竞争优势的机场经济区,以知识密集型和资本密集型高端机场产业集聚为目标。日前,国家发展和改革委员会网站公布了国务院关于批准建立六个新的自由贸易试验区的批复,大兴机场赫然列在其中,包括中国(河北)自由贸易区。

9月25日下午4点22分,中国南方航空公司大兴分公司首趟cz3001航班顺利起飞。大兴机场的凤凰已经开始展翅高飞了。

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